Jamais un moteur aussi puissant n’avait été associé à un design ultra léger pour créer une machine de circuit, capable de réaliser des performances dignes du sport automobile.
Performance
Performance
Poids du véhicule
1 450 kg
Puissance
1 600 hp
Ratio poids / puissance
0,91 kg/hp
Couple maximum
1 600 Nm
Vitesse maximale
380 km/h
0 – 100 km/h (62 mph)
2,2 s
Conçue pour la performance
Les proportions les plus provocantes d'une BUGATTI moderne, et la quintessence de notre philosophie selon laquelle : « La forme suit la performance. »
Forme. Aérodynamique. Fonction.
La monocoque, fabriquée en carbone haute résistance autour du W16, est entièrement aérodynamique, tant au niveau de la carrosserie que du soubassement.
Force d'appui phénoménale
Un design sans compromis et une aérodynamique de pointe permettent d'obtenir jusqu'à 2,9 tonnes de force d'appui à vitesse maximale. Il en résulte des vitesses de passage en courbe extrêmes et une maniabilité exceptionnelle, tout en restant à la portée de tous les conducteurs.
Maîtriser l’air
Un diffuseur avant proéminent, des rideaux d'air et un soubassement soigneusement conçu améliorent la force d'appui tout en minimisant la traînée autant que possible.
Émotions sur mesure
En fonction de la configuration du châssis et des préférences du conducteur, le flux d'air et l'équilibre aérodynamique de la voiture peuvent être ajustés.
Essence Bugatti
La calandre en fer à cheval transmet l'ADN même de BUGATTI, tout en assurant des fonctions structurelles et aérodynamiques.
Expérience mémorable
Évoquant les avions en X de l'histoire de l'aviation, la signature « X » est utilisée dans tout le design. Elle est visible de tous les points de vue et soulignée par les feux arrière en forme de X qui encadrent la nouvelle configuration de l'échappement central.
Ambiance sport prototype
Réduit et minimal, le cockpit et le poste de conduite de la BOLIDE s'inspirent des voitures de course LMP1.
Dynamique du sport automobile
Pour obtenir les performances de conduite et la dynamique de maniabilité exceptionnelles d'une voiture de course LMP1, une architecture de suspension à tige de poussée de pointe a été mise au point.
Freins. Performance. Innovation.
Comme en Formule 1, la BOLIDE utilise des disques et des plaquettes en carbone pour la décélération, associés à des étriers monoblocs légers supportés par des conduits de refroidissement dédiés.
Nouvelle expérience de conduite
Les propriétaires de la BOLIDE se verront proposer différentes expériences de conduite afin d'explorer le potentiel dynamique de leur voiture, qu'il s'agisse de rassemblement d’exhibition ou de journées exaltantes sur circuit. Avec seulement 40 exemplaires, la BOLIDE restera dans les mémoires comme un classique instantané et un dernier hommage au moteur W16.
Caractéristiques techniques
| Informations Générales | |
|---|---|
| Longueur | 4 835 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 2 100 mm (2 400 mm) |
| Hauteur | 1 047 mm |
| Empattement | 2 750 mm |
| Porte-à-faux avant | 1 050 mm |
| Porte-à-faux arrière | 900 mm |
| Hauteur du châssis (par rapport à la partie inférieure du véhicule) | 68 mm à l'avant, 88 mm à l'arrière |
| Hauteure du châssis (par rapport aux jupes) | 70 mm |
| Poids du véhicule (poids à sec) | 1 450 kg |
| Ratio poids / puissance | 0,91 kg/hp |
| Motorisation | |
|---|---|
| Type de moteur / nombre de cylindres | Moteur W16 |
| Cylindrée | 7 993 cm³ |
| Nombre de soupapes (par cylindre) | 4 |
| Suralimentation | 4 Turbocompresseurs |
| Puissance | 1 600 hp at 7 050 RPM |
| Couple maximum | 1 600 Nm |
| Boîte de vitesses | DSG à 7 rapports |
| Transmission | Transmission intégrale permanente |
| Répartition de la force motrice à l’avant | Différentiel avant avec vérouillage longitudinal différentiel contrôlé dans le couple réducteur avant, type ›borgwarner‹ |
| Répartition de la force motrice à l’arrière | Différentiel arrière avec verrouillage transversal différentiel contrôlé |
| Chassis | |
|---|---|
| Suspension à l'avant | Doubles bras transversaux avec liaison à poussoir et éléments ressort/amortisseur couchés. |
| Suspension à l'arrière | Doubles bras transversaux avec liaison directe et éléments ressort/amortisseur verticaux. |
| Pneumatiques à l'avant | Michelin Racing Slicks 30/68-18 |
| Pneumatiques à l'arrière | Michelin Racing Slicks 34/71-18 |
| Jantes | BBS Racing 18-inch Jantes en aluminium forgé |
| Freins | |
|---|---|
| Diamètre disques de frein (avant et arrière) | Carbon-Carbon 390 mm x 34 mm, h = 67.5 mm (avant); 390 mm x 38 mm, h = 60 mm (arrière) |
| Frottement de la hauteur de caisse | 50 mm |
| Nombre de pistons de frein (par étrier de frein) | 8 (avant) 6 (arrière) |
| Aérodynamique | |
|---|---|
| cW * A en configuration à fort appui aérodynamique | 1,30 |
| cW * A en configuration haute vitesse | 1,22 |
| Performance | |
|---|---|
| Vitesse maximale | 380 km/h (236 mph) |
| Accélération | |
|---|---|
| 0 – 100 km/h (62 mph) | 2,2 s (44 m) |
| 0 – 200 km/h (124 mph) | 5,4 s (180 m) |
| 0 – 300 km/h (186 mph) | 11,5 s (604 m) |
| Reprise | |
|---|---|
| 60 – 100 km/h (37 – 62 mph) | 3,2 s |
| 80 – 120 km/h (50 – 75 mph) | 2,2 s |
| 150 – 250 km/h (93 – 155 mph) | 4,1 s |
| Forces G | |
|---|---|
| Accélération latérale | 2,5 G |
| Accélération longitudinale | De -2,5 à +1,5 G |
| Distance de freinage | |
|---|---|
| 100 – 0 km/h | 2,5 s (30 m) |
| 200 – 0 km/h | 4,2 s (105 m) |
| 300 – 0 km/h | 6,0 s (228 m) |
| Accélération - Arrêt | |
|---|---|
| 0 – 100 – 0 km/h | 4,7 s (74 m) |
| 0 – 200 – 0 km/h | 9,7 s (285 m) |
| 0 – 300 – 0 km/h | 17,5 s (832 m) |
