Bugatti Veyron
Super Sport

Principe technique

Des connaissances spécifiques jusqu’aux limites du réalisable en près de dix ans de conception ont permis aux ingénieurs Bugatti de poursuivre le développement de la Veyron pour que le conducteur entre dans une nouvelle dimension.

Toutes les modifications ont un but : celui de créer un véhicule encore plus puissant et plus agile. Le gain de performance du moteur 16 cylindres est avant tout possible grâce à l'utilisation de quatre turbocompresseurs plus imposants et d’échangeurs thermiques.

Fiche Technique

Châssis

Pour maîtriser parfaitement ces performances de conduite uniques, le châssis de cette voiture de sport puissante a fait l’objet d’une révision complète. Le réglage de compression a été légèrement élevé et les stabilisateurs renforcés. Associés aux suspensions issues du sport automobile, adaptées et nouvellement conçues, les roues et le véhicule peuvent être contrôlés avec beaucoup plus d’exactitude. Outre un potentiel de dynamique transversale élevé pouvant atteindre 1,4 g, l’interaction optimisée des pneus et du système de transmission intégrale intelligent apporte une maniabilité hors norme. Le couple phénoménal de 1 500 Nm permet des valeurs d’accélération encore plus extrêmes en sortie de virage. Tous les organes de la chaîne cinématique ont été particulièrement renforcés afin de pouvoir transmettre les forces considérables avec fiabilité.

Aérodynamique

Une finition aérodynamique aboutie de la carrosserie améliore les performances et permet un équilibre optimum dans toutes les situations de conduite. Des prises d’air modifiées offrent un débit d'air plus élevé et un refroidissement efficace. Comparée au modèle de base, la nouvelle construction de la monocoque en fibre de carbone intégrale garantit une rigidité à la torsion renforcée avec une sécurité passive maximale, et pourtant avec un poids réduit.

A première vue, la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport  est reconnaissable à sa silhouette aplatie et longiligne. A la place des entrées d’air situées au-dessus du moteur, deux buses d’air NACA placées sur le toit permettent au moteur 16 cylindres de respirer. L’avant se distingue par de grandes prises d’air d’un design totalement innovant. L’ouïe inférieure s’étire latéralement jusque dans l’arcade de la roue, donnant ainsi au nouveau modèle un aspect imposant. La nouvelle configuration de l’arrière se caractérise par un double diffuseur et un pot d’échappement sportif central plus large avec 4 sorties.