Extrême, sans compromis, contemporain. qu'est-ce qui caractérise le design de l'hypersportive la plus radicale de l'histoire récente de Bugatti ?
Lorsque l'on regarde la puissance créative qui anime Bugatti, il devient immédiatement et clairement évident qu'une équipe de designers exceptionnellement talentueux s'est consacrée à la tâche de laisser un héritage d'excellence. Cette ambition remonte à la riche histoire de Bugatti et à sa tradition de course dans les glorieuses années 1920 et 1930, mais fait en même temps référence à sa volonté de repousser les limites de la technique. Le Bolide Bugatti1 est le concept de véhicule le plus extrême dans l'histoire récente de la marque de luxe française. Son développement (en accord avec les valeurs de la marque : excellence, courage, dédication) constitue une inspiration en soi.
La philosophie de Bugatti en matière de design, « Quand forme rime avec performance », s'applique au Bolide Bugatti. La nouvelle hypersportive répond à l'une des grandes questions de type « Que se passerait-il si...? » sur la marque. Que se passerait-il si Bugatti construisait un véhicule ultraléger autour de son légendaire moteur W16 de 8,0 litres sans fixer de limites au rapport poids/puissance ? Le résultat est le concept de véhicule le plus extrême, le plus rapide, le plus léger et le plus dénué de compromis de l'ère moderne de la marque. Le célèbre moteur W16 de Molsheim fournit une puissance de 1 850 PS˚ et atteint quasiment les valeurs d'une Formule 1. La vitesse de pointe dépasse nettement 500 km/h, sans que le véhicule ne perde sa maniabilité et son agilité maximales.
Le designer Nils Sajonz a joué un rôle clé dans la création de la carrosserie de la dernière hypersportive de la marque de luxe française, en tant que force motrice de cette expérience ambitieuse. Sajonz a commencé en 2015 comme stagiaire au sein de l'équipe de design de Bugatti et a rédigé son travail de fin d'études sur une étude de conception Bugatti pour le sport automobile autonome. Pendant les années suivantes, Sajonz a participé à la conception d'une série de modèles en édition limitée, comme la Divo2, dévoilée en 2018, ainsi que La Voiture Noire3 et Centodieci4, qui ont fêté respectivement leur première mondiale en mars et août 2019. Faisant partie d'une équipe de cinq personnes, Sajonz a participé à la conception du Bolide cette année et a récemment été nommé Head of Special Projects au sein de l'équipe de design de Bugatti.
« Le travail sur le design du Bolide Bugatti a été une expérience unique en son genre », déclare Sajonz, Head of Special Projects chez Bugatti. « Le Bolide représente toute la puissance expressive de notre équipe de design et incarne la ligne directrice actuelle de notre philosophie du design. Elle est extrême, elle est radicale, elle est dans l'air du temps et elle incarne toutes les valeurs actuellement importantes pour Bugatti. Pour autant, Bugatti ne se repose jamais sur ses lauriers. Dans l'équipe de design, nous sommes constamment à la recherche de nouvelles inspirations stylistiques. »
Grâce à sa participation à des projets tels que l'extérieur de la Divo, de la Centodieci et de La Voiture Noire, Sajonz a fait l'expérience directe des exigences requises pour créer les hypersportives les plus puissantes, luxueuses et exclusives du monde. Cette expérience en tant que designer dans le développement de petites séries, de véhicules uniques et de concept cars fait de Sajonz la personne idéale pour son nouveau poste de Head of Special Projects. Il sera placé directement sous les ordres du directeur du design de Bugatti, Achim Anscheidt.
L'héritage extraordinaire de Bugatti en matière de design
« Il est important pour Bugatti de disposer des nombreux talents individuels qui contribuent à l'ultra luxe et à l'unicité que les clients et les passionnés de Bugatti ont toujours associés à notre marque. L'équipe de design de Bugatti est soutenue par un groupe de designers exceptionnellement talentueux, qui s'engagent tous à poursuivre l'extraordinaire héritage de notre marque et qui respectent ses valeurs », déclare Achim Anscheidt, directeur du design de Bugatti. « Le développement du Bolide représente l'engagement permanent de Bugatti à être à la pointe de l'innovation tout en continuant à s'appuyer sur sa tradition stylistique. Nils a joué un rôle primordial à cet égard. C'est un designer extrêmement talentueux et il s'est déjà révélé être un membre extrêmement précieux de notre équipe créative. »
Sajonz déclare ce qui suit à propos de la tradition de design de Bugatti : « Le design et la beauté des choses ont marqué ma vie dès mon plus jeune âge. L'héritage culturel de la marque Bugatti est omniprésent et je suis fortement inspiré par l'histoire des célèbres voitures de course que sont la Bugatti Type 35 et la Type 57SC Atlantic. Vous pouvez retrouver des références à l'ADN sportif de Bugatti dans le design de toutes nos voitures, y compris dans le Bolide bien sûr. Il est important que les futurs projets spéciaux demeurent fidèles à l'identité visuelle de la marque car ils doivent rester à jamais intemporels et inégalés. »
Le Bolide Bugatti – un pur-sang de course de l'ère moderne
L’étude expérimentale du Bolide Bugatti est une hypersportive conçue pour les courses sur circuit – avec un moteur W16 inspiré des véhicules de série comme groupe motopropulseur et une carrosserie minimaliste pour un appui aérodynamique maximal. Le Bolide dispose d'un rapport poids/puissance inédit de seulement 0,67 kg/PS. C'est la combinaison d'un moteur W16 de 1 850 PS et d'un poids de seulement 1 240 kilogrammes qui permet cet exploit˚˚.
L'enveloppe extérieure aux formes changeantes du capot d'aspiration sur le toit est une nouveauté mondiale. Celle-ci permet une optimisation active du flux d'air : à vitesse réduite, la surface du capot reste plate, à vitesse élevée, des boursouflures apparaissent formant un bombement. Cela réduit la résistance à l'air du capot d'environ 10 pour cent, assure une portance inférieure de 17 pour cent et optimise en outre l'écoulement de l'air sur l'aile arrière. L’effet spectaculaire des proportions globales du véhicule est mis en évidence par la hauteur totale de seulement 995 millimètres. Le concept technique du Bolide Bugatti est exactement aussi haut que la Bugatti historique de Type 35.
Sajonz ajoute, à propos du design du Bolide : « De nombreuses caractéristiques du design du Bolide ont des visées tout autant stylistiques que fonctionnelles. L'apparence du Bolide Bugatti fait référence à l'« avion X » de l'histoire de l'aviation et présente clairement une signature X sous tous les angles de vue. Cela rappelle également l'héritage de Bugatti en matière de course automobile, où la signature en X à l'avant du Bolide fait écho aux phares des voitures de course historiques qui étaient scotchés en X pour éviter la projection d'éclats de verre sur la piste en cas d'accident. Ces thèmes sont mis en œuvre de manière cohérente et contribuent à la dynamique globale et à la performance du Bolide. »
Tout autour du groupe motopropulseur, l'équipe de Bugatti a mis au point une monocoque légère en carbone. La partie avant intégrale bridée dessus est constituée, tout comme le soubassement avec effet aérodynamique total et la monocoque elle-même, de fibres de carbone à très haute résistance. La résistance à la traction d'une seule de ces fibres est de 6 750 N/mm2, la rigidité d'une seule de ces fibres est de 350 000 N/mm2. Des valeurs qui ne sont généralement atteintes que dans l'aéronautique et l'aérospatiale.
Au lieu d'un refroidissement eau/air/air de suralimentation, un refroidissement air/air/air de suralimentation avec pré-refroidissement à l'eau assure sur le Bolide Bugatti un déploiement de puissance optimale sur les circuits. Les deux refroidisseurs à eau, disposés en amont de l'essieu avant, offrent, d'un point de vue de la technique des fluides, un réseau de refroidissement efficace comme on le trouve habituellement sur les voitures de Formule 1. Des compresseurs centrifuges à double flux CFRP-titane nouvellement développés et hybrides ventilent et refroidissent le système de freinage de course haute performance.
˚ En utilisant un carburant de compétition à indice d'octane 110 ; puissance du moteur avec carburant à indice d'octane 98 pour 1 600 ch.
˚˚ Cette indication de poids se rapporte au poids sec théorique possible.
1 BOLIDE: Consommation de carburant, l/100 km : non soumis à la directive 1999/94/CE, car l'homologation globale n'est pas encore disponible
2 DIVO: Consommation de carburant, l/100 km : en agglomération 36,7 / hors agglomération 15,8 / combinée 23,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 553 ; classe d’efficacité énergétique : G* [WLTP : consommation de carburant en l/100 km : faible 43,33 / moyenne 22,15 / forte 17,99 / particulièrement forte 18,28 / combinée 22,32 ; émissions de CO2, combinées, g/km : 505,61 ; classe d’efficacité énergétique : G]
3 LA VOITURE NOIRE: Les informations sur la consommation de carburant sont soumises aux dispositions de la Directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.
4 CENTODIECI: Les informations sur la consommation de carburant sont soumises aux dispositions de la Directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.
