[Translate to Français:] Bugatti Centodieci
Le processus de conception et de développement de la Centodieci s’est avéré à la fois excitant et difficile. « L’EB110 est une voiture hypersportive très plate, aux coins arrondis et à l’esthétique pratiquement bidimensionnelle de la fin des années 1980. Transporter cette esthétique dans le nouveau millénaire en intégrant la plate-forme de la Chiron a représenté un grand défi technique », explique Achim Anscheidt, directeur du design chez Bugatti.
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La forme italienne classique aux angles arrondis au sein de laquelle l’énergie se déploie des roues arrière vers l’avant et évoque un saut dynamique vers l’avant se retrouve dans la conception, mais emprunte également une toute nouvelle direction. Les lignes Bugatti habituellement si dominantes, le fer à cheval iconique sur la calandre et la ligne en forme de C sur le côté, laissent ici la place à de nouveaux détails.
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Les cinq inserts arrondis pour la ventilation sont disposés pour former un diamant et constitue indéniablement une référence à l’EB110, mais comme pour chaque Bugatti¬, la forme découle de la fonction : ces inserts garantissent une ventilation suffisante du moteur iconique à seize cylindres.
Bugatti CD
La partie avant de la Centodieci s’abaisse considérablement. La forme en fer à cheval emblématique de Bugatti a été réduite en conséquence, tandis que le logo macaron Bugatti est désormais placé sur le capot qui en son centre présente un élément noir qui rappelle une fois de plus l’EB110.
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Les nouveaux phares extrêmement étroits sont dotés d’une fonction éclairage à LED diurne et créent une liberté stylistique qui rend élégamment hommage à l’EB110 et transforme cette captivante réminiscence visuelle en une technologie moderne.
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L’arrière du véhicule arbore huit feux arrières, des pots d'échappement 2+2 en finition noir mat placés les uns au-dessus des autres, les becquets et les diffuseurs du châssis et un aileron arrière fixe et surplombant.
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En lieu et place des deux feux arrière bidimensionnels de l’EB110, la Centodieci a recours à une large sortie d’air pour assurer un contrôle thermique plus efficace du moteur, créant ainsi des feux arrières au lien de parenté graphique évident avec ceux de l’EB110. Et tout comme sur l’EB110, le moteur 8 litres W16 est visible sous une surface en verre transparent.
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Une attention et un soin particuliers ont été attachés à l’aérodynamisme et à la déportance. La partie avant optimisée intègre une prise d’air avant plus importante et les flux d’air au-travers du capot viennent encore améliorer l’aérodynamisme de la voiture.
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L’aileron arrière surplombant évoque immédiatement le style de l’originale EB110 SS, mais son angle d’inclinaison est ajustable mécaniquement. Ceci augmente la déportance, procurant ainsi une meilleure accélération latérale. La déportance est également optimisée par le hayon aérodynamique et une lunette arrière à flux laminaire optimisée.