Français
English
Deutsch
TraditionExpérienceVeyronGrand SportSuper SportVitesseles légendesBugatti Certified

La Première US de la Veyron

22.8.2003

Samedi dernier a été, pour les ingénieurs Bugatti, une journée marquante. C’est à l’issue d’innombrables contrôles et tests sur route que la Bugatti Veyron 16.4*) a pu prouver, pour la première fois, ses qualités sur piste? non pas sur une route quelconque mais sur le circuit de Laguna Seca à Monterey en Californie.
Quelques milliers de visiteurs de la manifestation “Monterey Historic Automobil Races” ont suivi, avec une attention particulière, l’entrée en piste de la nouvelle Bugatti – dans une mise en scène assez exceptionnelle. Habituellement, les courses de Laguna Seca sont disputées par des oldtimers dont l’année de construction ne doit pas dépasser l’an 1972. Mais, cette année, le « Bugatti Grand Prix » (organisé pour la première fois) a regroupé une quarantaine de Bugatti de course légendaires. C’était donc aussi l’occasion idéale de mettre en tête la nouvelle Veyron pour effectuer les premiers tours de piste (ou tours d’échauffement).
Bizarrement, le passé et l’avenir de la marque Bugatti ont donc fusionné en ce samedi. D’une part, rarement auparavant autant de voitures Bugatti n’avaient participé à une course historique – en partant du Type 13 « Brescia » jusqu’au Type 57G « Tank » et d’autre part jamais auparavant la nouvelle « merveille Bugatti », la Veyron 16.4 n’avait effectué une démonstration publique sur piste.
Cette nouvelle Bugatti (qui œuvre les portes de la marque au 21° siècle) a convaincu par son élégance et a éveillé l’intérêt des spectateurs qui ont pu admirer non pas un bolide indomptable roulant dans un bruit assourdissant de moteur mais (comme il se doit pour une Bugatti) une super voiture de sport posant des jalons extrêmes en matière de technique et de performance.
C’est ainsi que les spectateurs et les médias ont perçu cette Première de la Bugatti Veyron 16.4. Plus d’une fois le président de Bugatti Automobiles S.A.S., Dr. Karl-Heinz Neumann a dû exposer aux journalistes de la presse écrite et télévisée les avantages de la Veyron et leur expliquer pourquoi la Veyron est le digne successeur de la longue et glorieuse série des voitures Bugatti. “Nous sommes convaincus”, a déclaré Dr. Neumann, “qu’Ettore Bugatti – (s’il avait disposé du savoir-faire actuel et de nos possibilités techniques) – aurait été enthousiasmé par un véhicule tel que la Veyron.” De fait, lorsqu’on y regarde de plus près, on note certains parallèles avec les constructions automobiles du “Patron” de Molsheim: c’est lui qui a conçu et construit le premier moteur 16 cylindres destiné aux automobiles – et la Veyron sera mue par un groupe moteur ultra-moderne W16 de 8 litres. Ettore Bugatti a été celui qui s’est rendu compte que le poids était le plus grand ennemi de la construction de voitures de sport – et la Veyron est une construction allégée, alliant une monocoque en fibres de carbone à des vis en titane, particulièrement légères mais extrêmement résistantes.

Laguna_small030822174005.jpg
 

*) Boîte de vitesses: DSG à 7 vitesses, consommation de carburant en ville: 41,9l/100km, consommation de carburant en liaisons interurbaines: 15,6l/100km, consommation de carburant combinée: 24,9l/100km, rejets de CO2 combinée: 596g/km, Etiquette énergie : G
Impôts annuels pour ce véhicule : 1132 euros
Coûts par source d'énergie pour 20 000 km :
coûts de carburant (super plus) à un prix de 1,624 euro/unité de facturation : 8 087,52 euros
Etabli le : 30.11.2011
Les valeurs indiquées ont été calculées à partir des procédés de mesures prescrits (§ 2 Nrn. [Loi allemande relative à l'assurance obligatoire de détenteurs de véhicules] 5, 6, 6 a Pkw-EnVKV [Ordonnance allemande relative à la caractérisation de la consommation énergétique des véhicules particuliers] dans leurs versions en vigueur). Les émissions de CO2 survenant lors de la production et de la mise à disposition du carburant et/ou d'autres sources d'énergie ne sont pas prises en compte dans le calcul des émissions de CO2, conformément à la Directive 1999/94/CE. Les indications ne se réfèrent pas à un véhicule particulier et ne font pas partie intégrante de l'offre. Elles sont communiquées dans le seul but de permettre des comparaisons entre différents types de véhicules. La consommation de carburant et les émissions de CO2 d'un véhicule ne dépendent pas seulement d'une utilisation efficace du carburant par le véhicule. Elles sont également influencées par le comportement sur route ainsi que par d'autres facteurs qui ne relèvent pas du domaine technique. Le CO2 est le gaz à effet de serre principalement responsable du réchauffement planétaire. Indication conformément à la Directive 1999/94/CE dans sa version actuellement en vigueur : de plus amples informations concernant la consommation officielle de carburant et les émissions de CO2 spécifiques officielles des nouveaux véhicules pour particuliers sont disponibles dans le « guide de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et du courant pour tous les modèles de voitures particulières neuves » disponible gratuitement à tous les points de vente et auprès de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern ou sur www.dat.de. Les étiquettes énergie évaluent les véhicules sur la base des émissions de CO2 en tenant compte du poids à vide du véhicule. Les véhicules qui correspondent à la moyenne obtiennent l'étiquette D. Les véhicules qui ont de meilleurs résultats que la moyenne actuelle reçoivent un A+, A, B ou C. Un E, F ou G est attribué aux véhicules dont les valeurs sont inférieures à la moyenne.