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艾托里•布加迪 - 汽车业的先锋和传奇人物

艾托里•布加迪是富于传奇色彩的布加迪跑车的设计师和布加迪工厂创办人。如今人们把他视为汽车业的开山鼻祖之一。

他的全名是Ettore Arco Isidoro Bugatti,1881年9月15日出生于米兰。17岁时,他开始在Prinetti & Stucchi自行车和三轮车厂当学徒。第二年,他在厂里制造出他设计的第一辆三轮汽车,动力系统配备了两台De-Dion发动机。在Gulinelli伯爵的资助下,1900年他造出了第一辆汽车。凭借这辆车的出色设计,他在米兰国际博览会一举赢得大奖。第二年他举家迁居到阿尔萨斯地区的Niederbron。当地的一名工厂主De Dietrich对他设计的汽车大加赞赏,委任他负责主管汽车生产的技术工作。由于艾托里•布加迪此时尚未成年,他的父亲卡尔罗•布加迪于1902年7月2日代他签订了工作合同。到1904年为止,艾托里•布加迪一直在从事新车型设计工作,并多次参加车赛。在辞去De Dietrich & Cie公司的职务后,他在汽车设计业里频繁跳槽。

1907年是艾托里•布加迪生命中的转折之年。他与Barbara Maria Guiseppina Mascherpa喜结良缘,后来他们生育了两个儿子、两个女儿。这年的9月1日,他与科隆的道依茨燃气发动机厂签约。在位于科隆米尔海姆区的房子的地下室里,布加迪研制出了一款质量很轻的车型,不久后他制造出第一辆样车,并以自己的名字命名。1909年,在获得了一笔补偿费后他提前从道依茨公司离职,在阿尔萨斯地区的莫尔塞姆租下了一家印染厂的厂房,开始连续多年批量生产布加迪T13。受标致汽车公司委托,他研制出了“标致-贝贝” 车型,其它车型则授权Rabag(杜塞尔多夫)、Diatto(都灵)和Crossley汽车公司(曼彻斯特)生产。

第一次世界大战的爆发给布加迪带来巨大的转变:他们一家先是搬到米兰,然后又到了巴黎,在那里艾托里•布加迪设计了一台8缸和一台16缸的飞机发动机。战争结束以后,他回到莫尔塞姆(此时,该地区领土权已重新划归法国),在旧址重新开办了一家汽车厂。布加迪工厂继续生产轻型跑车。1920年布加迪跑车在勒芒拉力赛上一举夺魁,第二年又在布雷西亚锦标赛上包揽了前四名。然后在1925年,短短9个月内布加迪跑车取得了难以计数的成功(按照艾托里•布加迪自己的算法是412次冠军)。三十年代初期,以T41型Royale跑车的发动机为动力,艾托里•布加迪开始了生产火车。1934年,布加迪车系中后来销量最大的T57型旅行车开始投产,其车身由艾托里•布加迪的儿子让•布加迪设计。

两年以后,一场遍及全国的大罢工使莫尔塞姆的布加迪工厂和许多其他工厂一样被迫停工。由于对工人的失望和对债务压力的担忧,艾托里•布加迪把汽车厂的领导权交给了他的儿子让•布加迪,然后搬家去了巴黎。二战爆发后,布加迪工厂的所有机械设备转移到波尔多。1939年,让•布加迪在一场车祸中不幸丧生。在德国占领军的逼迫下,艾托里•布加迪最终不得不变卖了他的汽车厂。第一任妻子去世后,1946年艾托里•布加迪迎娶了第二任妻子Geneviève Marguerite Delcuze。她为艾托里•布加迪生了一个儿子和一个女儿。1947年8月21日,艾托里•布加迪在巴黎与世长辞。

艾托里–•布加迪1902年在de Dietrich当设计员。

艾托里–•布加迪1902年在de Dietrich当设计员。

艾托里–•布加迪在30年代末。

艾托里–•布加迪在30年代末。

参加1925年在St. Sebastian举办的西班牙Grand Prix大奖赛的T 35。艾托里–•布加迪和Tropenhelm一起注视车手和机械师的工作。

参加1925年在St. Sebastian举办的西班牙Grand Prix大奖赛的T 35。艾托里–•布加迪和Tropenhelm一起注视车手和机械师的工作。