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传统体验威航Grand SportSuper Sportles légendes经布加迪认证的原产车
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“皇家版”跑车试车报告

1926年,艾托里•布加迪从少数几个从开始就见证了布加迪赛车优美造型和卓越性能的记者中约请了一位记者。他的名字叫W. F. Bradley。他得到一个光荣的使命,作为第一位记者为《轿车》杂志测试布加迪Royale:

“以前我总是认为,由于受车身尺寸和功率的限制,这款车只能在宽敞的国道上行驶。但愿人们会原谅我之前的这种错误看法。布加迪先生肯定已经猜到了这种偏见,所以当车子刚出莫尔塞姆,我们就从主要干道拐上附近狭窄蜿蜒的山道。

路面状况很差,但是这丝毫不能阻止布加迪驾车全速行驶。他想证明该辆车在高速行驶时良好的弯道稳定性。我必须承认,他真的成功了。

即使在急转弯道里,这辆车也能保持行驶路线,毫无偏离,甚至都没有侧倾现象出现!道路上交通熙熙攘攘,大多是单马拉车穿梭来往。即使道路狭窄,而超车却是轻而易举。早上我已经开着一辆布加迪跑车在这个路段溜了一趟。这辆250匹马力的跑车的唯一缺点是,在进入U字形弯道时必须十分灵活巧妙地驾驶,而小一些的车辆只需一个转向动作就过了弯道。我的期望是,这辆车具有平缓的行驶性能和发动机低转速状况下良好的加速性能。它没有让我失望。我们用第一档起步,但立即可以换到直接档,然后就一直保持在这个档位。

尽管我们的试驾路段中有很多陡峭、蜿蜒的山路,有时车速要下降到每小时5公里,但是我们还是能顺利地加速。在试驾过程中,我们还是用直接档以最慢速度爬上了一个小山,这简直太棒了!为了展示强大的加速性能,又用第一档再次爬上同一座小山。

在开往斯特拉斯堡的空荡荡公路上,我们有机会挂高速档,此时的噪音和挂直接档时一样轻。

这个价位的汽车自然只能进入小众市场。在这样的特殊情况下,对这辆车提出的质疑也就显得多余了。没有可拆卸的气缸盖,加上气缸的构造形状,要更换气门就必须拆解发动机,更不用提研磨气门了。但是,由于独特的设计、优异的铸件质量以及完美的生产工艺,车辆在使用很长时间后才需要进行此类维修。人们对普通汽车所要求的维修便利性,在这辆车上居于次要地位...”

Pebble Beach 1985

从左到右: Royale Park Ward、Royale Binder、Royale Kellner、Royale Double Fiacre、Royale Weinberger、Royale Coupé Napoleon。 1985年在卵石湾,摄影:Ronald J. Kellog

让•布加迪和T41 Royale,1932

让•布加迪和T41 Royale,1932